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既为用户提供更加完整的闭环消费体验

时间:2018-04-09 16:56

来源:未知作者:admin点击:

  但一切又能怎么样呢?刚刚超过规定的股东票数、创始人王晓峰“希望大家不后悔”的言论,在资本面前,没有傲娇的权利。
 
  悲多于喜的还有蔚来汽车创始人、摩拜原董事长李斌。李斌在其朋友圈发布了几张图片,并配文:“继续爱mobike”。据悉,他已经从摩拜“完全退出”。李斌的妻子,前中央电视台CCTV News著名主持人王屹芝也在朋友圈感慨,过去几周李斌的唏嘘每天都在增长,昨晚股东会开完李斌给她的电话里也是悲多于喜。
 
  然而,字还是签了,手还是握了。资本的车轮继续滚滚向前。而最能代表摩拜式情怀的总裁胡玮炜,据媒体报道,在最后时刻,投了赞成票。
 
  留给温情和遗憾的情绪最多只有一夜。4日下午,美团和摩拜联合发出了一份“热情洋溢”的声明。
 
  声明强调,摩拜在未来将保持独立品牌、独立运营。摩拜的管理团队将保持不变,王晓峰将继续担任CEO,胡玮炜将继续担任总裁,美团创始人王兴将出任摩拜董事长。
 
  “机会永远属于敢冒险和能坚持的人。让我们一起,既往不恋,纵情向前!”王兴在内部信中表示。
 
  相比美团“热烈欢迎新同学”的喜悦,摩拜的内部信更像一种自我暗示。“生活就像骑单车,为了保持平衡,我们必须不断前进。”
 
  得与失
 
  让A、B轮股东获得了堪比上市的超额回报,带领团队开辟了列入“新四大发明”的创新型产品,甚至把单车风刮向海外;获得了总理接见的机会,亲身参与到了一群聪明人的游戏之中,用户的出行效率也的确提升。这都是胡玮炜的“得”。
 
  失去的,或许只是“带领公司独立上市”的原本设定,和创业前的那段日子中,关于梦想的定义和曾经的天真。
 
  胡玮炜曾在接受吴晓波采访时表示,“资本和摩拜都是相互依存的,我们肯定是被资本助推了,但没有我们这样的产品和团队,其实它也没有办法助推。我自己的观点是,没有一家真正成功的企业最后成功的原因,完完全全只是因为资本。所以,资本是助推你的,但是最后,其实你都得还回去。”
 
  用吴晓波的话说,胡玮炜是难得的还保有“一丝天真”的创业者。但这句话背后的现实恰恰正是,对于创业者而言,天真,只能是奢侈品。
 
  美团得到了什么呢?当然是一个更完整的生态故事。
 
  摩拜加入后,将成为美团到店、到家、旅行场景的最佳连接,既为用户提供更加完整的闭环消费体验,也极大地丰富了用户的消费场景。美团创始人王兴早以个人身份参与了摩拜C+轮投资,说明其个人对于摩拜的品牌和价值早已认可。再加上美团最近正在高调切入打车市场,控制摩拜之后,直接完善了其出行生态三公里内的布局。
 
  对摩拜单车来说,得到的同样大于失去。
 
  卖还是不卖?按照惯例,摩拜和ofo早晚要合并。虽然这一方案被双方创始团队强烈抵触,但并不意味他们就真的自由。从摩拜的现实运营情况来看,它能跟资本方任性的底气也没那么足。根据蓝鲸的报道,摩拜内部财务报表显示,截至当前摩拜挪用用户押金60亿元人民币,供应商欠款约10亿人民币,债务总额合计超过10亿美元。另外,摩拜每月运营支出超过4亿元,2017年12月单月营收为1.1亿元人民币,每车每天仅周转1次。这样的财务数据不仅没法给投资人交待,也难以支撑后续激烈的市场竞争。
 
  胡玮炜个人对王兴的管理风格一直比较认同。极客公园分析称,胡玮炜从当年做记者到创业,和王兴其实都保持着非常通畅的交流。况且,亟须在出行领域大展拳脚的美团能够给摩拜充分的独立性,因为两者的业务很互补。而如果选择坊间流传的另一家出价公司滴滴,不仅需要重新平衡跟ofo、小蓝单车以及滴滴自身孵化的青桔单车的关系,也难以保持团队的整体独立,内部的斗争在所难免。
 
  资料图:北京街头停放的大量摩拜共享自行车。 中新社记者 侯宇 摄资料图:北京街头停放的大量摩拜共享自行车。 中新社记者 侯宇 摄
 
  共享单车的战争停止了吗?
 
  美团拿下摩拜后,共享单车的战争就停止了吗?答案当然是否定的,一切才刚刚开始。他们背后站着的资本,又该怎样衡量得与失?
 
  先看美团和摩拜的背后站着的股东腾讯(T)。早在几年前,马化腾便通过开放,扶持一个基于微信的大生态。微信入口的巨大流量和微信支付的打通,让这个生态的商业逻辑形成了完美的闭环。这个生态里衣食住行都孕育出了独角兽。无论是财务角度,还是战略角度,对于腾讯,都是利好的。但近年来线上流量吃紧,驱使巨头纷纷瞄准线下流量。通过促使美团收购摩拜,腾讯再一次控制了线下最为重要的场景——“吃和远方”,还不必纠结在无休止的烧钱中,也让投资人落袋为安,这是腾讯的得。
 
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  对于目前唯一能够跟腾讯抗衡的资本阿里巴巴(A)而言,面对的是一个更加升级的战场。此前,阿里巴巴已经投资了ofo,蚂蚁金服投资了哈罗单车,并在支付宝上给多家单车品牌开通了骑行入口。显然,共享单车背后的用户数据,以及阿里巴巴已经建立起的用户信用体系是金矿。这已经不是共享单车领域的PK,而是阿里系与腾讯系的生态之争。阿里巴巴该怎么做?像收购饿了么一样继续全资买下ofo?还是笃定资金没那么宽裕的美团不会选择盲目在单车上烧钱,反而放手一搏让ofo独立发展,用时间换空间?
 
  此前跟ofo关系交恶、扶持小蓝单车的滴滴,或许也将重新审视自己的战略布局。因为对于出行起家的滴滴来说,未收购摩拜之前的美团或许只是搅动市场的鲶鱼,未来打车+单车都要做的美团,将给滴滴造成很大的压力。滴滴会跟ofo重修旧好吗,双方联手形成“反美团联盟”,还是同样隔岸观火,让时间给出答案?
 
  一切都可能是未知数。但随着摩拜归属的尘埃落定,经历了快速扩张、高额补贴、小玩家出局、盈利遥遥无期、资本不甘等待的共享单车行业的竞争已经从资本战变成了运营战。谁能更精细地运营?谁能获得用户的认可?谁能控制好成本和收益?谁才可能成为笑到最后的人。从这个角度看,无论是ofo的戴威还是摩拜单车的胡玮炜,都还得继续奋力向前。
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